CheckAuto

Renault и Geely, объединившись в совместное предприятие Horse Powertrain, создали уникальный двигатель для гибридных внедорожников. Этот бензиновый агрегат модели B20 может функционировать даже при полном погружении в воду. Компания утверждает, что мотор сохраняет работоспособность на глубине до 1,1 метра.

Компания видит в этом двигателе значительное преимущество для внедорожников с гибридной силовой установкой, особенно при эксплуатации в тяжелых условиях бездорожья и преодолении водных преград.

B20 оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым турбомотором, специально разработанным для гибридных автомобилей, включая HEV и подзаряжаемые PHEV. В зависимости от конфигурации, двигатель развивает мощность от 188 до 248 лошадиных сил и крутящий момент до 380 Нм. Его масса составляет около 130 килограммов.

Основное преимущество B20 – степень защиты IPX8. Это достигается за счет герметизации электронных компонентов и датчиков, а также специальной изоляции между двигателем и трансмиссией. Такой силовой агрегат способен работать в условиях, которые для большинства традиционных моторов оказались бы критическими.

Если двигатель попадает в воду, электроника автоматически подстраивает его работу. Это может изменить реакцию на нажатие педали газа и ограничить мощность. Такой механизм увеличивает шансы на успешное преодоление водных преград и снижает риск отказа техники в опасный момент.

Двигатель также предназначен для работы в самых тяжелых условиях на суше. Он способен функционировать на уклонах до 100%, что соответствует подъемам с углом около 45 градусов. За счет цикла Миллера, непосредственного впрыска топлива, специально разработанных поршней и впускных каналов с интенсивным завихрением, двигатель достигает термического КПД 48,4%.

Для сравнения, у большинства классических бензиновых двигателей этот показатель составляет 25–30%, а у аналогичных моторов в гибридах — около 40%. Чтобы избежать перегрева при длительных подъемах и в других режимах повышенной нагрузки, B20 оснащен активной двухконтурной системой охлаждения.

B20 был представлен на Пекинском автосалоне этого года и уже установлен на серийной модели Geely Galaxy Cruiser 700, предназначенной для китайского рынка

Kia представила новый электрический фургон PV7: конкурент Ford Transit

Компания Kia показала первые изображения нового электрического фургона PV7, который займёт место в линейке выше модели PV5. Новинка предназначена для конкуренции с Ford Transit, VW e-Crafter и аналогичными автомобилями.

Дизайн PV7 выполнен в необычной стилистике, напоминающей младшую модель PV5. Автомобиль отличается характерной светотехникой и оригинальным обводом кузова. Экстерьер PV7 похож на концепт, представленный в 2024 году.

О технической составляющей пока нет подробностей. Известно, что фургон построен на платформе E-GMP.S, разработанной Kia для модульных электрических решений в лёгком коммерческом транспорте. Kia обещает расширить сценарии использования PV7, возможно, появятся пассажирские модификации.

Официальный дебют нового Kia PV7 состоится 14 сентября в Ганновере.

Немецкая пресса сообщает, что в Volkswagen Group всерьез обсуждают один из самых радикальных антикризисных сценариев – ликвидацию бренда Seat. Источники утверждают, что руководство концерна уже приняло принципиальное решение по испанской марке.

Seat был основан в 1950 году и перешел под контроль Volkswagen в 1986-м. Ситуация вокруг бренда начала меняться после 2018 года, когда была выделена отдельная марка Cupra. Если раньше Cupra использовалась для спортивных версий Seat, то теперь она стала самостоятельным брендом, ориентированным на экологичность и электромобили. В результате Seat остался с устаревшей линейкой бензиновых автомобилей и без новых моделей с 2020 года. Сейчас в линейке марки остались Arona, Ibiza и Leon. После отделения Cupra она забрала себе спортивную составляющую, а Seat оказался ближе к Skoda, что создало пересечение интересов внутри концерна.

В прошлом Volkswagen рассматривал возможность перезапуска Seat как бренда, связанного с сервисами новой мобильности – каршерингом и подписками. Однако развитие рынка не оправдало ожиданий, и интерес угас. Вариант с превращением Seat в электромобильную марку также был признан бесперспективным.

Весной руководство Seat заявило, что будущее бренда остается неопределенным. Было объявлено, что Seat и Cupra будут существовать отдельно. Новые утечки информации, опубликованные немецкими изданиями, включая WirtschaftsWoche, указывают на другое: Seat может прекратить существование к 2029 году, а производство под этим брендом будет постепенно сворачиваться. Средства, которые сейчас идут на поддержание Seat, планируется направить на развитие Cupra.

Закрытие Seat может стать частью обновленного пакета антикризисных мер Volkswagen Group, над которым работает правление концерна во главе с Оливером Блюме. Хотя окончательное решение пока не принято, положение испанской марки остается нестабильным. Внутри VW до сих пор неясно, какую роль должен играть Seat в структуре группы. Рассматривается возможность продажи бренда стороннему инвестору, особенно китайским автопроизводителям, которые уже проявили интерес к другим активам в Испании: например, с 2024 года Chery выпускает там автомобили под исторической маркой Ebro.